2025年10月11日 11:12 市場資訊
資料來源：新浪財經
財聯社10月11日訊（編輯 瀟湘）由於整體規模的差異，汽車貸款也許無法像住房按揭貸款那樣引發格外嚴重的連鎖反應，但眼下，美國經濟這一領域釋放出的不安信號，仍引發了諸多圈內人士的焦慮。
自疫情以來，流連於美國汽車轉銷商展廳里的購車者面臨著飆升的標價，而汽車製造商提供的優惠力度卻在減弱，難以緩解衝擊。 為負擔購車費用，更多消費者——尤其是低收入家庭，轉而購買二手車並紛紛申請更長的貸款期限。
但現在，越來越多的人開始陷入貸款逾期，這表明隨著薪資停滯和失業率開始上升，低收入美國消費者開始難以負擔還款。 儘管美國經濟仍保持強勁，華爾街也仍在購買次級汽車貸款，但汽車市場的現狀證明，其內部並非一切順利。
據J.D. Power上月發佈的數據，9月信用評分低於650分的新車購買者佔比近14%，約每七人中就有一人。 該比例創下了2016年以來同期新高。
惠譽評級數據顯示，今年逾期60天以上的次級汽車貸款比例創下了6%以上的歷史新高。 相比之下，其他領域借款人的違約率則相對穩定。
經濟學家指出，雖然近期拖欠率已趨於平穩，但仍高於疫情前水準。 紐約聯儲經濟政策顧問喬埃爾·斯卡利表示：「這些借款人可能因利率上升而不得不擴大預算，以承擔更高的資產價格和還款額。 」
陰霾加深
上月，貸款機構Tricolor Holdings申請破產，無疑凸顯了部分次級汽車貸款借款人的困境。 該公司持有約10萬筆未償貸款，主要服務於信用記錄稀缺或無信用記錄、無社會保障號碼的客戶，目前正面臨與其銀行交易相關的欺詐指控。
一些行業分析師表示，Tricolor的破產凸顯了無證移民和其他獲得信貸管道有限的消費者所面臨的壓力。 標普全球評級分析師近期就警告投資者，警惕多項由信用記錄稀缺或缺失的消費者汽車貸款支持的證券，並援引了美國政府移民執法力度加大的背景。
分析人士表示，儘管次級貸款在銀行、汽車金融公司及信用合作社的汽車貸款組合中佔比相對較小，但據Cox Automotive數據顯示，許多汽車製造商的金融部門今夏放寬了信貸標準，顯示出承擔額外風險的意願。
這在某種程度上是因為新車價格高企，多年來一直困擾著該行業，平均月還款額已升至750美元以上——現在有近20%的貸款和租賃月還款額超過1000美元。 汽車公司高管經常提到需要生產更實惠的汽車，部分原因是有些消費者最終轉而購買二手車。 然而，汽車製造商往往偏愛價格昂貴的卡車和豪華運動型多用途車，因為它們能帶來更豐厚的利潤。
福特上個月表示，將針對信用評分較低的買家提供較低利率，以清理未售出的F-150皮卡，這是其最暢銷的車型。 在通用汽車旗下的信貸部門，今年迄今約有12%的貸款發放給了FICO評分低於620的客戶。
“客戶受到限制並承受著壓力，”次級汽車金融公司Consumer Portfolio Services的總裁兼首席運營官Michael Lavin在上個月的一次會議上表示。 Lavin指出，該公司今年已收縮了貸款業務。 但即便如此，今年第二季度，Consumer Portfolio Services最終導致車輛收回的未償還貸款金額，仍自2022年以來增加了一倍多，達到近9800萬美元。
財經博客網站zerohedge此前就表示，隨著一家大型次級汽車貸款機構（Tricolor）以史詩級方式突然撞牆崩塌，美國消費支出強勁的皇帝新衣正被揭開，更多證據正表明美國人當前生活在K型經濟（分化現象明顯）中，且分化正在加劇……
（財聯社 瀟湘）
