2024年01月03日
疫情催生航海業熱潮，三大航運近年掀起激烈的「搶才競賽」，除了進軍校園，大手筆包辦學雜費、住宿費，更祭出高額獎學金，甚至成立不限背景的學士後專班，吸引頂大碩士、科技業工程師紛紛跳槽轉戰。
疫後長榮海運發出令人嚮往的「52個月」年終獎金，牽動各海洋大學在112學年招生競爭激烈。以國立臺灣海洋大學學生人數最多的商船學系為例，112學年個人申請開出57個名額，第一階段甄試竟來了341人，對比前一學年的173人，幾乎翻倍成長。
除了海上工作夯，連陸勤為主的海洋大學航運管理學系及運輸科學系，報名人數也都比前一學年增加1.9倍及2.5倍。海洋大學海運學院院長鍾政祺直言：「可以說跟『海』沾上邊的，都跟著紅起來了。」根據統計，海大全校685個名額，111學年吸引破4,000人報名，錄取率不到2成，競爭比往年激烈。
背後因素，跟近年船商搶人有關。海洋大學海事發展與訓練中心主任郭俊良便透露，船商不再像過去只在畢業季搶人，現在最早大二就下訂，幫學生出學雜費、住宿費，還發出6位數的獎學金：「這幾年船商搶人、搶到頭破血流，」他生動地形容。
鍾政祺指導的一位航管碩士畢業生，才在海運業工作一年，年終獎金就領到100萬。「領的年終比我還多！」他幽默自嘲。
航運開大門吸來各路英雄，工程師也搶進
2023年，陽明、長榮、萬海航運更超前部署，皆在台灣海洋大學、高雄科技大學、台北海洋科技大學開設「學士後專班」，開放讓非海運相關背景人才，只要花一年半即可取得學位，具備報考一等船副或一等管輪的資格。
強大的薪資條件，磁吸大批工作人趨之若鶩搶拿「金飯碗」，競爭變得更激烈。台北海洋科大航海系系主任張在欣秀出數據：「去年學士後專班共76人報名，112學年直接增加到107人，漲幅4成！」她更透露：「期中考才過沒多久，就已經有人開始在問明年的招生。」
除了薪資保障，船員的職涯階梯透明，也是吸引人跨界的誘因。張在欣表示，以船上甲板工作來說，每2年能調升一次職務，從三副、二副一路到大副，只需經過一次考試，若晉升到船長職位，就可挑戰船運業最高職等的「引水人」，年薪直奔千萬。
分析學士後專班的成員臉譜，得到另一個驚人的發現。「以35歲到55歲為大宗，連科技業、PC大廠的資深工程師都來念！」張在欣一問學員才知道，不少資深工程師自認無法再提供「新鮮的肝」，早早為中年轉職布局；而海運業的高薪正好成了無痛轉換的首選。
海運業大肆招才，吸來各路英雄，但人才大洞卻似乎永遠填不滿。張在欣引用「波羅的海國際航運公會（BIMCO）」最新發布的《海員勞動力報告》指出，全球正面臨海事人員短缺危機，預估到2025年達到近14.7萬人缺口。同時，她也觀察到，台灣積極發展離岸風電，在基礎建設上也加入搶船員的戰爭，「現在真的是船員『荒』！」她驚嘆地說。
到底船運業現在有多缺人？張在欣給出一個觀察指標：「長榮海運2025年預計將新增46艘新船，每艘船下海，需要的人力是數以百計。」此外，近年永續議題也帶動海運紛紛打造環保節能新船，以節省用油成本。
菁英主義不管用，懂合作更受青睞
當搶人戰局成為營運成敗的關鍵，讓向來保守的海運業者，紛紛拋開傳統束縛，大刀闊斧改革，推出更人性化的措施。
第一招，是縮短船員在船上的工作時間。
鍾政祺指出，長時間在船上工作，讓不少人對此職業打退堂鼓，在痛點上變革最快奏效：「以前遠洋船員要1年才能下船，現在最短只要6個月。」此外，為了兼顧船員在人生各階段照顧家人的需求，各大船運公司也開始實施「海陸輪調制度」，讓船員在海上工作一段時間後，可以申請輪到至岸上值勤。
另一個變革，是提升船上的工作環境。
郭俊良透露，過去船業的網路成本高，在船上工作不便跟外界聯繫，但現在網路幾乎已經成為每艘船的基本設施，「有些船業為了吸引年輕人，甚至還主打不會斷網。」
這些年來，海運工作環境的改善，也帶動了女性投入的意願。張在欣觀察，111學年的學士後專班僅3名女生報名，但112學年增加到近10人：「甚至還有一位是讀台大外文系的女生，一畢業就馬上來報考。」
在激烈競逐下，海運業者為求落袋為安，近年甚至在大學興起一波「預選實習生」制度，開放學生在寒、暑假到船上短期實習。郭俊良以內行人角度分析：「船業每從出航那一刻起，就要開始計入成本，願意讓實習生跟上船2、3個月，對船公司真的是一筆不小的投資。」
看準海事產業的人才需求暢旺，大學也進行改革。例如海洋大學就積極調整課程，讓學生及早修完課，大三上學期就可以參加國家考試、取得航運相關證照，大四直接銜接實習、畢業後就業，比過去學長姐提早一年布局職涯。
不過海運業即便求才若渴，仍緊守「寧缺勿濫」的最終防線。郭俊良強調，「航運業要的不光是『人』，還要是『優秀的人』！」他解釋，船運業做的是國際生意，當台灣人力市場供應不足時，可以靠外籍船員來補足，包括中國、菲律賓和印尼等地，都是台灣船運業的人才來源。換言之，台灣海運人才的競爭對手其實是全世界。
多元的員工組成，也塑造了船業獨特的招才標準。鍾政祺透露，有位船老闆私下就告訴他，徵才時會問對方從事過什麼運動。「通常回答打羽毛球、桌球的，不會被加分，但如果回答籃球，那他大概就離錄取不遠了。」
背後原因並不難理解。鍾政祺解釋，動輒千萬噸的大船，在操作上非常仰賴團隊合作，所以船業要的不是「能力最強的人」，而是「最能夠合作的人」。
「就好比一支最優秀的籃球隊，一定是有群人控球、傳球做得好，而不是光靠一人在場上當神射手，」鍾政祺傳神地比喻。
各界期待已久的海運業年終獎金數字，近日終於公布，即使表現不像疫情期間如此亮眼，但航運業的剛性需求仍在，業者亦看好未來前景，在這波鎂光燈底下，勢必又將掀起一場激烈的「搶才激戰」。
參考資料：工商時報、中國時報、2022萬海航運ESG報告、2022長榮海運ESG報告、2023陽明海運ESG報告
文／吳佩旻
出處 Cheers
https://www.cheers.com.tw/article/article.action?id=5102731
