2026年09月03日16:55 環球市場播報
資料來源：新浪財經
日本航運企業三井歐士克航運株式會社負責人預計，霍爾木茲海峽航運受阻時間將長於先前預判；接連發生的襲擊，大幅提升了油輪經該水道運輸石油的風險。
“就目前局勢來看，年內航運無論如何都難以恢復，”總裁田村丈太郎在採訪中表示，“當下風險已經遠遠超出我們能夠承受的限度。”
在經歷一段相對平靜期後，美伊圍繞霍爾木茲海峽控制權的衝突不斷升級，向全球市場輸送中東原油的船舶面臨的威脅加劇。戰爭爆發後，力求規避風險的日本船東雖已將船舶撤出海灣地區，但出於安全考量，基本上不再涉足該海域。
三井歐士克航運總裁兼執行長田村丈太郎接受彭博社安雪莉採訪，談及中東衝突對業務的最新影響以及航運業前景。
航運受阻迫使日本煉油企業尋找替代貨源與運輸路線，包括向美國採購原油，同時動用國家石油儲備，避免供應短缺與油價暴漲。戰爭爆發前，日本煉油業者超九成原油依賴中東進口。
田村透露，三井歐士克航運原本預計10月起逐步恢復霍爾木茲海峽通航，隔年1月回歸正常運營，但該時間節點大概率延後。海峽通航重啟「或將延後，不過現階段還無法判斷會延後多久」。
儘管日本油輪選擇避開該海峽，但近幾個月仍有其他船舶通行霍爾木茲海峽，部分船隻關閉應答器以規避追蹤。根據石油交易商估算，最新攻擊發生前，海峽每日原油通行量約600萬至800萬桶。
田村指出，三井歐士克航運要恢復常態化通航，必須能確保多次航行都可以安全通行，而非逐船、逐日評估風險。他補充道，關閉應答器航行不該成為常態，這種操作等同於默認船舶隨時可能遭遇襲擊。
不過也存在利多：隨著日本煉油企業原油供應來源走向多元化，本國航運企業也開闢出新的運輸路線。田村表示，來自美國與西非的貨運需求有所上漲。競爭對手日本郵船株式會社總裁曾我貴也上月也透露，企業正與煉油廠商洽談，協助從中美洲、非洲進口石油，與田村的說法相互印證。
