近年在航空業出現一個有趣的現象：豪華經濟艙搶翻天！即使價格不低，但短短5年內，座位卻爆增了近3倍。不管你有沒有坐過豪經艙，這個大趨勢你得先懂。
一般飛機票依票價高低依序為頭等艙、商務艙與經濟艙3種等級，其中頭等艙因客群少而逐漸消失，國內僅剩星宇航空提供。但介於商務艙與經濟艙之間的「豪華經濟艙」卻在近年成為消費新寵。
什麼是豪華經濟艙？根據長榮航空創辦人張榮發的定義：「比經濟艙多了44%的空間，而且有腳踏板、個人螢幕和高級餐飲服務。」這個艙等的價格約是經濟艙票價的2倍，卻只有商務艙票價的一半。
豪華經濟艙爆紅，成為航空競技場
隨著疫情爆發、旅遊復甦，豪經艙開始受到消費者喜愛，新加坡航空旗下廉航酷航銷售部副總裁李榮新便向媒體分享，比經濟艙高一階的專屬寧靜艙，疫後銷售呈直線成長。
看準這波市場趨勢，全球紛紛仿效。2022年起，芬蘭航空、阿聯酋航空、荷蘭皇家航空皆推出豪經艙。航太市調公司Counterpoint更預估，豪經艙座位數量預計將從2021年的4,000個，增加到2025年的1萬1,145個，5年爆漲近3倍。
各航空之所以搶食這塊大餅，在於豪經艙的銷售效益更高。全球最大的航空公司之一的漢莎航空就指出，以機上坪效看，豪經艙占總收入最高，比商務艙高6%，比經濟艙高33%。聯合航空的首席商務官Andrew Nocella也指出，豪經艙已是該航空最賺錢的艙位，因為消費者想要更好的旅遊體驗。
為了提升顧客黏著度，各家航空公司無不加碼服務，例如新加坡航空便在今年3月將豪經艙改用陶瓷餐具和金屬餐具，且餐點選擇增至200多種，營造尊榮感。國泰航空則在豪經艙上增加獲獎葡萄酒及米其林餐點。
這場被譽為空中的「隱形競賽」，究竟誰會勝出，端看哪家航空最能猜中消費者的心。
疫情改變價值觀、社群引領消費習慣
台灣行銷研究學會理事長、台北大學商學院電子商務中心主任汪志堅分析，豪經艙的興起，跟時下年輕人對未來的規劃以及整體大環境的變化有強烈關係。
首先，疫情後開始湧現「報復性旅遊風潮」，民眾對未來的不確定性遽增，改變了消費的習慣，「愈來愈多人，願意花多一點錢，去享受感官上的愉悅、幻想及歡樂的感覺。」
他指出，過去人們只在乎去哪裡玩，但現在從踏上飛機的那刻起，旅遊體驗就開始了。經濟艙擁擠的空間，讓人坐起來很不舒服，但商務艙又真的很貴，屬於「經濟以上，商務未滿」的豪經艙需求便乘勢而起。
此外，社群平台的崛起也改變了許多人的消費模式。「不管是Instagram、Facebook，或是TikTok，大家都某種程度地活在社群。」汪志堅觀察，愈來愈多人傾向炫耀性消費，除了滿足自己的物慾，但更多填補的是虛榮心。豪經艙除了空間、餐點升級，上下機時，也有優先被服務的權利，有時顧客買的就是這股尊榮感。
汪志堅更進一步舉例：「你看，台灣人薪資中位數也才4萬多，但是101頂樓要價3、4,000的Buffet，假日卻座無虛席！」
此外，他還點出關鍵的一點：「不買房、不生孩子的人變多了！」他分析，亞洲人過去多半花錢保守、有儲蓄的行為，但是當沒有孕育下一代的需求時，可支配所得增加，許多人便崇尚享樂主義。
根據內政部人口統計資料顯示，20歲至44歲的男女未婚比率皆過半，而當中30歲至39歲這群人，是台灣人赴海外旅遊的消費主力。
科技新貴遽增，抬升消費力
除了大環境因素，近年半導體業迅速起飛，也拉抬了民眾的消費力。汪志堅分析，「台灣每年誕生幾萬名科技新貴，高階的中產階級增加，能負擔得起豪華經濟艙的人自然愈來愈多。」根據國科會統計，竹科、中科與南科等3大科學園區，2014年共有約25.9萬名員工，到了2024已增為32萬人，5年間多了6萬名高所得科技新貴。
專攻研究消費心理學的輔大心理系助理教授杜秉叡也指出，隨著出國門檻降低，消費者會更有計畫地制定旅遊攻略：「像我到印尼雅加達出差，不會選可以直飛的長榮或華航，而改搭國泰航空，到香港轉機、再到雅加達。」
他透露「多此一舉」的原因，便是為了累積里程數，由於國泰跟美利堅航空屬同個聯盟體系，當有頻繁出差需求時，他會考慮里程數互通的航空，而搭豪華經濟艙里程數能累積更快。
當民眾傾向付更高單價，是否代表傳統追求「高CP值」的消費文化正逐漸消失？汪志堅微笑反問：「CP值是誰來訂的？是自己，當你花更多錢，得到更多回報，不也是一種CP值嗎？」
在加州，一家新創公司Zephyr Aerospace正在開發一種雙層高級經濟艙座椅，將為所有乘客提供平坦的床鋪和直接通道，從而最大限度地利用寶貴的機艙地板空間。如何把顧客的口袋挖得更深？看來航空公司這一波的豪經艙大戰才剛剛開始！
文／吳佩旻
出處 Cheers
https://www.cheers.com.tw/article/article.action?id=5103303
