2024年01月20日19:32 介面新聞
資料來源：新浪財經
介面新聞記者|白帆
自從12月中旬大部分航運公司的紅海航線停航，至今已經有500多艘貨櫃船從紅海航線改道距航程更遠的好望角，航運時間增加兩週。受此影響，亞歐航線運力缺口高達100萬TEU、運價飆漲、「一箱難求」的局面再次上演。
一旦重要航線出現堵塞、中斷等問題，全球供應鏈也將受到重大影響。如今，這波影響力已迅速蔓延至汽車、葡萄酒等領域，導致特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位於歐洲的工廠停產，此外歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預警。
供應鏈危機加劇，工廠停產
近段時間，多家汽車工廠因零件運輸問題停產。其中日本鈴木汽車位於匈牙利的唯一歐洲工廠將停產一週。更早之前，特斯拉宣布將在1月29日至2月11日暫停其位於柏林附近工廠的大部分汽車生產，沃爾沃汽車則在上周宣布該公司位於比利時根特的工廠將暫停生產三天。
上述多家知名車企歐洲工廠停產，皆是因為運送零配件的船公司避開紅海繞行南非好望角導致延期。為了避免停產，大眾汽車調整了零件的供應路線，從上個月開始就從蘇伊士運河轉向繞道好望角，此舉使交貨時間增加了兩週。
亞歐之間汽車零件的貿易非同小可。目前，歐洲汽車產業約7成的零件都是透過紅海從亞洲運輸而來。
葡萄酒也受到此次紅海危機的影響。由於海運的成本較低，因此我國從歐洲進口葡萄酒通常採取海運方式，經由地中海和蘇伊士運河抵達。目前，我國進口自歐洲的葡萄酒金額佔進口總額的65%左右。
如今，受航運價格暴漲、貨櫃短缺等因素的影響，葡萄酒商們不得不尋求解決辦法，中歐班列、空運等都成為替代方案，但後兩種運輸方式的成本更高，預計進口葡萄酒的價格也將隨之上浮。
根據「葡萄酒商業觀察」報道，有葡萄酒貿易公司的負責人表示，現在不僅運輸貨物延遲，同時也存在訂不到艙位的情況。如果選擇空運，空運費均攤下來每瓶酒的費用是3-5歐元，疊加稅收後，每瓶酒的運費成本高達60元人民幣（7.63歐元），但這些葡萄酒單價也只有2-10歐元。
全球零售商也正在面臨供應鏈的挑戰，並尋找替代路線。此外，家居品牌宜家、英國零售商NEXT等公司也預警稱，受紅海衝突的影響，部分產品可能會出現交貨延誤。
羅賓升國際貨運公司發布的《關於紅海局勢以及蘇伊士運河運輸受限的客戶通知》顯示，紅海衝突對全球供應鏈的整體影響仍在繼續，並且已經帶來了明顯的連鎖效應，預計物流市場需要很長時間才能回歸到可預測的周期。該公司還表示，為了在競爭激烈的運力市場中獲得艙位，建議貨主至少提前3-4週預訂艙位。
500艘貨櫃船已改道，運價仍在飆升
Container xChange上週發布的數據顯示，計劃穿越紅海的700艘貨櫃船中有500艘已經改道。
另外，克拉克森的最新數據顯示，1月12日-16日紅海地區船舶通行量（以總噸計）下降10%，同期進入亞丁灣區域的船舶較2023年平均水準大幅下降65%，其中油輪和氣體運輸船通行量明顯降低，貨櫃船通行量繼續維持低位，以TEU計下降約90%。
蘇伊士運河方面，1月12-15日蘇伊士運河船舶總通行量較12月上半月下降53%，1月初則降低45%，預計未來幾天降幅還會持續擴大。
運價也在持續暴漲。航運諮詢機構德路裡發布的最新數據顯示，德路里世界貨櫃指數WCI延續之前的上漲態勢，本週（截至1月18日）達到3777美元/FEU，比上週上漲23%，較2022年同期上漲82%，比2019年（疫情前）1,420美元的平均值高出166%。不僅亞歐航線漲幅驚人，美西航線和美東航線也近期不斷上漲。
德路里分析稱，目前蘇伊士運河和乾旱中的巴拿馬運河帶來的運輸瓶頸，為提高運價創造了條件。
多方努力之下，紅海危機尚未緩和。在對抗升級的情況下，航運公司尚未恢復重返紅海航線的信心。日前，日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本國內三大航運公司決定所有船舶停止穿越紅海海域。此外，馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）近日在達沃斯論壇期間表示，紅海的動盪可能至少在幾個月內阻礙航運運輸。
上海國際航運研究中心發布的報告指出，根據港航大數據實驗室分析顯示，12月蘇伊士運河與曼德海峽的船舶通過量較11月分別下滑22.5%及25.3%，但中資船舶通過量基本穩定。涉及該水域的中資頭部船隊中遠海運集運與散運、洲際海運、中谷海運、中聯航運等，均未改道或停航。
