2024年01月24日12:19 智通財經APP
資料來源：新浪財經
兩個月來，胡塞武裝針對紅海船隻的攻擊引發了數十年來最大規模的航運改道，推高航運成本。混亂正在蔓延，加劇了人們對更廣泛經濟影響的擔憂。
美國及其盟友的多輪報復性攻擊以及多國海軍在該水域的巡邏行動，都沒有阻止胡塞武裝在以色列與哈馬斯戰爭爆發後對紅海船隻發動攻擊。
據數位物流平台Flexport稱，500多艘原本要穿越紅海往返蘇伊士運河的貨櫃船現在要繞行非洲南端好望角，航行時間增加兩週。這大約佔全球貨櫃運輸能力的四分之一。
Alba Wheels Up的物流專家Vincent Iacopella表示：「上次疫情以來，我們還沒有看到成本上漲得如此之快。」他表示，儘管去年隨著疫情幹擾的消退，價格有所下降，但供應鏈中的許多潛在瓶頸仍然存在。貨運預訂公司Freightos的數據顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的貨櫃運輸成本增加了四倍多。
航運公司表示，他們正為這場動盪持續數月或更長時間做準備，並預訂了夏季的長途航線船舶。線上產業平台Container xChange 稱，貨櫃工廠已經在全力運作。
客戶們快速反應。沃爾沃汽車和特斯拉( 207.83 , -1.31 , -0.63% )已宣布歐洲工廠停產，原因是無法從亞洲供應商獲得零件。英國零售商特易購和瑪莎百貨都表示，成本可能會上升。全球第二大貨櫃運輸公司馬士基上週警告稱，供應中斷將至少持續數月。儘管許多公司表示，它們仍未感受到影響，但動盪持續的時間越長，對經濟的影響就越大。
風險被低估
「到目前為止，許多高階主管和投資者一直低估了這種風險出現的可能性，」普華永道專門研究地緣政治和長期投資的Alexis Crow表示。“這可能是基於一種錯誤的假設，即以色列和哈馬斯的衝突仍然受到控制。”
儘管目前還沒有跡象顯示運輸成本上升正在推高通( 154.37 , 0.87 , 0.57% )脹，但央行官員們已經對風險發出了警告。歐洲央行行長拉加德將「供應瓶頸的回歸」列為她正在關注的四大關鍵風險因素之一。低水位已經減緩了巴拿馬運河的流量。
前往歐洲、美國的海運即期運價上漲
如果衝突導致供應中斷，油價飆升將成為通膨的另一個風險。
全球最大的大宗商品貿易商之一托克集團的首席經濟學家Saad Rahim表示：「到目前為止，我認為我們很幸運，因為我們沒有看到一艘油輪被擊中。這可能真的值得關注。”
Bloomberg Economics表示，航運成本帶來的上行風險可能為央行延後降息提供另一個理由。摩根大通( 170.5 , 1.51 , 0.89% )的經濟學家預計，如果航運危機持續下去，今年上半年全球商品通膨將上升0.7個百分點。
推高成本
「到目前為止，我們主要感受到的是成本上漲，」德國通風技術製造商Ziehl-Abegg SE的發言人Rainer Grill表示。“個別貨物的延誤尤其痛苦——比如運往亞洲的新生產工廠的零件。”
貿易集團Bimco的首席航運分析師Niels Rasmussen表示，紅海危機的影響已經比「Ever Given」號造成的影響更嚴重。「Ever Given」號是一艘巨輪，在2021年擱淺並封鎖蘇伊士運河約一週。他表示，如果這種情況持續下去，影響可能堪比1956年的蘇伊士運河危機，當時蘇伊士運河關閉了五個月。
Bloomberg Intelligence估計，在這次危機中，改道將使航程距離增加約40%。對進口商來說，這意味著延誤、成本上升、關鍵零件滯留在公海，而空運提供的替代方案有限。Xeneta的數據顯示，截至1月14日的一周，從越南到歐洲（服裝運輸的主要航線）的空運量激增了62%。其他承運商則透過哈薩克陸路運輸，繞過俄羅斯將貨物運往歐洲。
緊張局勢加劇
有跡象表明緊張局勢可能正在惡化。
週二，五角大廈表示，美國及其盟友已經摧毀了25個胡塞武裝的飛彈設施，就在幾天前，美國總統拜登警告稱，在可預見的未來，攻擊將繼續進行。
「威懾不是電燈開關，」美國副國家安全顧問Jon Finer週日表示。“我們正在清除這些設施，這樣他們就無法在一段時間內發動如此多的襲擊。這需要時間才能發揮作用。”
胡塞武裝的攻擊是在哈馬斯10月7日對以色列發動致命攻擊幾週後開始的。到目前為止，胡塞武裝還沒有造成太大的破壞，但航運公司還是受到了驚嚇。
胡塞武裝的大多數攻擊都發生在曼德海峽（Bab el-Mandeb）及其周圍地區。曼德海峽是一條狹窄的海峽，船隻從印度洋進入紅海需要經過這條海峽。
胡塞政治委員會成員Mohammed al-Bukhaiti表示，如果沒有美國及其盟友的行動，「我們就不會成為地區和國際力量。」他發誓，只要以色列繼續攻擊和封鎖加薩地帶，攻擊就會繼續。他表示：“我們有信心，無論他們動用多少兵力，我們都會取得勝利。”
美國智庫大西洋理事會地緣經濟中心高級主任Josh Lipsky警告說，紅海危機暴露疫情以來全球供應鏈中仍然存在的脆弱性，也凸顯了其他潛在熱點地區的風險。
他表示：“如果有人期望兩年後我們能夠看到紅海的關閉，然後說，’這很好，因為我們已經在離家更近的地方建立了這些彈性’——這是不現實的。”
