資料來源：金十數據
在美伊圍繞停火與通航安排展開談判之際，大量油輪與大型船隻正在霍爾木茲海峽外等待更明確的開放訊號，航運活動仍處於高度不確定狀態。
根據歐洲太空總署Sentinel-1雷達衛星資料分析，截至週日約葛林尼治時間14:15，在海峽東側阿曼蘇哈爾（Sohar）和阿聯酋富查伊拉（Fujairah）附近，共有441艘大型、接近油輪規模的船隻集結。這一數量較4月美國啟動封鎖時明顯增加。
多家航運公司表示，將船隻提前部署至海灣入口附近，是為在海峽完全開放後迅速恢復運輸做準備。
儘管伊朗先前同意開放並排除海峽主航道的水雷，但在以色列對黎巴嫩發動攻擊後，伊朗於週六再次宣布關閉該水道。衛星數據顯示，週日海峽主航道幾乎未見明顯通行活動。
同時，美伊雙方在瑞士持續進行密集談判，一直延續至週一凌晨。美國官員表示，談判內容包括澄清伊朗先前在海峽問題上的表述，以及建立“去衝突機制”，以確保這一關鍵航運通道能夠保持開放。
伊朗方面也曾提出，60天後可能要求過境船隻支付通行費用，例如購買伊朗提供的保險。
儘管局勢仍存反覆跡象，過去一週航運活動的變化顯示，部分業者對安全環境的判斷已有所改善，開始嘗試恢復先前被認為風險過高的航線。
週一早間，有4艘卡達液化天然氣運輸船通過海峽，為2月28日衝突爆發以來的最高水準。
此外，貨櫃船「MSC Qingdao」在周六沿著阿曼海岸航線駛離海灣，並開啟了船舶應答器，公開廣播其位置。這一舉動被視為風險感知下降的訊號。此前，MSC多艘船曾遭伊朗襲擊，其中兩艘甚至被伊斯蘭革命衛隊扣押。
同時，在美國於上週三解除對伊朗港口及船隻封鎖後，伊朗油輪進出海灣的活動也趨於頻繁。
本次統計主要基於雷達衛星資料。相較光學影像，雷達具備夜間成像能力且不受雲層影響，同時還能捕捉未開啟定位訊號的船隻。
不過，這類數據只能大致判斷船隻體量，難以精確辨識特定船舶。
